Urbano oblikovanje kot rešitev za epidemijo debelosti

Številne študije in uvrstitve v najmočnejše mesto so pokazale, da so bila mesta in soseske z najvišjo stopnjo lahke hoje tudi tista, ki so imela najnižjo stopnjo debelosti.

Nov razvoj mestnega oblikovanja, znan kot novi urbanizem, se je razvil s ciljem spodbujanja bolj zdravih in okolju prijaznejših mest, nedavni podatki pa so pokazali, da lahko to gibanje vpliva tudi na stopnje prekomerne telesne teže in debelosti.

Kaj naredi sosesko gibljivo?

Izraz »soseska na poti« se nanaša na to, kako verjetno je, da lahko hodite do lokalnih trgovin, šol in parkov v vaši soseščini. Funkcije, kot so pločniki in kolesarske steze, to olajšujejo, prav tako pa tudi razpoložljivost raznolikih podjetij v hoje.

Kakšno je trenutno stanje v sosedstvu?

V razvitih državah je večina odraslih sprejela sodoben sedeči način življenja, ki je povezan z relativno nizko stopnjo stalne telesne dejavnosti.

Količina fizične aktivnosti, ki jo priporoča večina nacionalnih in mednarodnih smernic, je vsaj 30 minut telesne aktivnosti z zmerno intenzivnostjo najmanj 5 dni na teden. Vendar pa je vedno več raziskav pokazalo, da je aktivno bivanje ves dan eden najboljših načinov za preprečevanje kroničnih bolezni, kot so bolezni srca, sladkorna bolezen, kap in rak.

Študije so pokazale, da večina odraslih ne izpolnjuje niti minimalnega dnevnega priporočila za telesno dejavnost, še manj priporočila za aktivno bivanje ves dan. Nadaljnje raziskave so pokazale, da se udobje našega sodobnega življenjskega sloga, kot je potovanje z avtomobilom in pisarniškimi službami, združuje, da bi postalo bolj sedeče in s tem prispevalo k epidemiji debelosti.

Kaj je novi urbanizem?

Kot je navedeno zgoraj, je New Urbanism sodobno gibanje za urbanistično načrtovanje, ki ima med svojimi cilji promocijo bolj zdravih in okolju prijaznejših mest in mestnih območij.

Kot je navedeno na newurbanism.org, "oblikovanje odličnih mest za udobje in uživanje pešcev je eden najpomembnejših vidikov novega urbanizma."

Nova urbanistična gibanja si prizadevajo ustvariti mesta »s celovitimi mrežami ulic brez avtomobilov, ki so znana kot pešcev«. višja stopnja telesne aktivnosti normalni del dnevne rutine.

Zagovorniki novega urbanizma ugotavljajo, da »je mogoče hoditi v mešanico trgovin, restavracij, kioskov in trgov na prostem v soseskah brez avtomobilov in delovnih centrih, ki zagotavlja najvišjo kakovost življenja.«

Nekateri so celo pozvali, da celotne mestne četrti postanejo izključno pešci, z neposrednimi povezavami do železniške proge za daljši prevoz.

Kaj je gibanje aktivnega oblikovanja?

S podobnimi cilji, kot je novi urbanizem, je aktivno oblikovanje po mnenju Centra za aktivno oblikovanje "pristop, ki temelji na dokazih, pri razvoju, ki opredeljuje urbanistične in arhitekturne rešitve za podporo zdravim skupnostim."

Tudi to je uporaba ideje za oblikovanje sosesk, skupnosti in celo posameznih zgradb, tako da se ljudje spodbujajo k aktivnejšemu delovanju v vsakdanjem življenju - tako kot na primer s principi sosedstva.

Zanimivo je, da je bil Active Design navdihnjen ne samo z epidemijo debelosti, temveč tudi z epidemijami nalezljivih bolezni v preteklosti. Kot je poudaril Center za aktivno oblikovanje, Active Design gradi na „precedensu oblikovanja, ki je vplivalo na javno zdravje v 19. letih^th stoletja, kot je bilo priznano z velikim zmanjšanjem širjenja nalezljivih bolezni."

V 19^th stoletja, kar je pripomoglo k zmanjšanju preobremenjenosti in slabih sanitarij, povezanih s posli in drugimi podstandardnimi stanovanjskimi načrti, kar je povzročilo izjemno zmanjšanje nalezljivih bolezni, kot so tuberkuloza, kolera, tifus in drugi.

Upamo, da se bodo z uporabo najnovejših zdravstvenih raziskav podobna načela oblikovanja lahko uporabljala v sodobnem obdobju boja proti debelosti.

Kako lahko to pomaga z epidemijo debelosti?

Kar so znani kot aktivni načini potovanja - na primer hoja ali kolesarjenje - imajo večje možne zdravstvene koristi kot vožnja avtomobila in večji potencial za preprečevanje debelosti.

V eni študiji, ki je obravnavala samozaposleni način prevoza (kategorizirana kot zasebni prevoz, javni prevoz in aktivni prevoz) v več kot 15.000 prebivalci Združenega kraljestva, so tisti, ki so potovali na delo z aktivnimi in javnimi prevoznimi sredstvi, imeli znatno nižjo telesno maso (BMI) kot tisti, ki so uporabljali zasebni prevoz. (Zasebni prevoz lahko vključuje na primer vožnjo lastnega avtomobila in združevanje avtomobilov.)

Ne samo, da imajo tisti, ki so hodili ali kolesarili vse ali del poti na delo - kot je to nujno potrebno pri uporabi javnega prevoza - nižje ITM, vendar so imeli tudi nižji odstotek telesne maščobe v primerjavi s tistimi, ki so se zaposlili. osebnih avtomobilov. Ugotovljeno je bilo, da tako moški kot ženske uživajo koristi bolj aktivnega načina prevoza.

Druga študija, ki je preučila več kot 100.000 ljudi, ki živijo v mestnih in predmestnih Ontario, Kanada, kategoriziranih soseskah, ki temeljijo na indeksu Street Smart Walk®, ki ga avtorji študije opisujejo kot "sestavljeno merilo soseske na poti".

Na podlagi tega rezultata Walk Walk® so raziskovalci postavili soseske, ki temeljijo na poštnih številkah, na eno od petih kategorij hoje, "od zelo odvisnih od avtomobila do" Walker's Paradise "." Udeleženci študije, ki so živeli na območjih, ki so zelo odvisna od avtomobila, so ugotovili, da imajo precej višje možnosti za prekomerno telesno težo ali prekomerno telesno težo v primerjavi s tistimi, ki so naselili območja "rajskih hodi".

Poleg tega so prebivalci območij “Walkerjevih raj” poročali o tem, da so hodili bolj zaradi utilitarističnih kot prostočasnih razlogov - hoje, da bi dobili na primer živila, ne pa samo na sprehod. Ti prebivalci so ugotovili, da tehtajo povprečno 3,0 kg (6,6 lbs.) Manj od tistih, ki so živeli na območjih, ki so zelo odvisna od avtomobila.

V nadaljevanju kanadske študije so raziskovalci poročali v Journal of American Medical Association (JAMA) da so bile višje stopnje selitve v soseski povezane z nižjimi stopnjami prekomerne telesne teže in debelosti, pa tudi z zmanjšano incidenco sladkorne bolezni v preučevanih letih (2001–2012). Raziskovalci so ugotovili, da so potrebne nadaljnje študije, da bi raziskali in potrdili učinke načel aktivnega oblikovanja in sosedske hoje na bolezni, kot so debelost in diabetes.

Druge raziskave so pokazale, da se krvni tlak in aerobna kondicija izboljšujeta pri ljudeh, ki živijo v sprehajalnih soseskah. Dejansko je preprosta aktivnost dnevne hoje ena od sprememb v življenjskem slogu, za katere je znano, da izboljšujejo krvni tlak.

Raziskave pa so podprle tudi druge zdravstvene koristi dnevnega 30-minutnega sprehoda: na primer, v zdravstveni študiji medicinskih sester so tisti, ki so hodili živahno ali kako drugače dosegali zmerno intenzivno vadbo vsaj 30 minut vsak dan, imeli nizko tveganje za nenadne srčno smrt v 26 letih spremljanja.

Globalni primeri prehodnih mest

Glede na spletno mesto New Urbanism so Benetke, Italija in Kopenhagen na Danskem odlični primeri »velikih mest za pešce«.

Med velikimi svetovnimi mesti ima Benetke največjo ulično mrežo za pešce, ki je popolnoma brez avtomobilov.

Tradicionalna glavna ulica v Kopenhagnu, Stroget, je bila pred 40 leti spremenjena v prehod za pešce, od takrat pa so mestni načrtovalci še naprej delali na preoblikovanju mesta iz avtomobilske usmerjenosti v bolj usmerjene pešce.

Koraki, ki so jih københavnski načrtovalci sprejeli za dosego tega preoblikovanja, vključujejo pretvorbo več ulic v prometne poti samo za pešce, spreminjanje parkirišč v javne trge, spodbujanje kolesarjenja kot glavnega načina prevoza in gradnja na lestvici, ki je „gosta in nizka“, kar pomeni nizke, gosto razporejene stavbe so priljubljene.

Ti koraki ponazarjajo načela novega urbanizma, ki si prizadeva ustvariti in obnoviti „sprehajalne, raznolike, kompaktne kraje in mesta, ki omogočajo višjo kakovost življenja s ponujanjem novih možnosti za življenje“, kot je navedeno na strani New Urbanism.

Med mesti v Severni Ameriki so tisti, ki imajo najvišje dosežke hoje, ameriška mesta New York City (ocena 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) in Miami (78).

V Kanadi so bili tisti z najvišjimi uličnimi dosežki mesta Vancouver (s 78 točkami), Toronto (71) in Montreal (70).

V Združenih državah so najbolj tranzitno prijazna mesta prav tako tista z najvišjimi Walk Scores, ki poudarjajo ugoden učinek, ki ga lahko urbanistično načrtovanje in urbanizem imata na prehodnost. Na primer, walkscore.com je ocenila New York, San Francisco, Boston, District of Columbia in Philadelphia kot 5 najbolj tranzitno prijaznih mest.

San Francisco in Boston sta se uvrstila tudi med pet najboljših mest, ki so prijazna kolesarjem.